El ministro de Transporte, Eduardo Rodríguez Dávila, en la Mesa Redonda.
Foto: Archivo. Roberto Garaycoa Martínez/Cubadebate.
Al iniciar su intervención en la Mesa Redonda, el ministro del Transporte, Eduardo Rodríguez Dávila, dijo que desde su organismo se dirigen las diversas ramas del sector, que van desde el ferrocarril hasta la actividad marítima-portuaria, la aérea y el automotor.
Reconoció que durante los últimos años se ha apreciado un decrecimiento en las capacidades de transportación de pasajeros. “Como bien se ha explicado en otras ocasiones, tiene su causa fundamental en las afectaciones derivadas del enfrentamiento a la Covid, así como el bloqueo”.
“Nosotros sabemos que este decrecimiento tiene que ver con la imposibilidad de acceder a la moneda libremente convertible. Tenemos un problema en el país: la mayoría de los medios de transporte y sus componentes para la reparación se adquieren en el mercado internacional y para eso se requieren divisas”, sostuvo.
Recordó que un ómnibus nuevo puede costar unos 200 000 dólares, una locomotora de las que se utilizan para las transportaciones de pasajeros unos 3 millones de dólares y un barco o avión cifras multimillonarias.
“A esto se suman las piezas de repuesto o las materias primas para producir estos componentes de repuesto que se fabrican en Cuba. Eso es un factor objetivo que incide en la disponibilidad técnica de los medios”.
Al mismo tiempo, argumentó que otro factor que incide en la situación actual de la transportación de pasajeros es la moneda nacional.
“Las empresas estatales de transporte están operando con pérdidas. Se ha tratado de proteger a la población con precios asequibles; sin embargo, esos precios no cubren los costos de la operación y eso trae como consecuencia también bajos ingresos para los trabajadores. Son empresas que deberían operar como el resto y generar utilidades”.
Igualmente, dijo, influye el tema de la gestión en que operan estas empresas.
“Me refiero a mecanismos administrativos que controlan los recursos como el combustible, piezas de repuesto o lubricantes. Todos estos son deficitarios y, por tanto, se hace complejo para las empresas estatales y no estatales. Nosotros hemos tratado de buscar todas las alternativas posibles para incrementar servicios, para mantener los que son imprescindibles para la población, como las hemodiálisis, el medibús, las transportaciones escolares y otras necesidades de trasporte nacional”.
En su intervención reconoció que hay afectaciones serias en las transportaciones urbanas e interurbanas, “que en estos días se hacen muy fuertes por la disponibilidad de combustible”.
Para enfrentar esta situación, el ministro apuntó que se han desarrollado diversas acciones desde el punto de vista organizativo y otras más tácticas, por ejemplo, en los días feriados, donde se abultan las listas de espera.
Sobre los resultados de la aplicación de esquemas cerrados de financiamiento en el sector, Rodríguez Dávila dijo que ha permitido invertir una parte de los que no generan divisas. “Hemos recuperado 1500 medios de transporte que estaban paralizados, lo que pasa que lo recuperas y luego tienes la limitante del combustible o con el mismo nivel de actividad se vuelven a dañar”.
“Si hemos logrado recuperar un grupo de ómnibus en el país, ha sido gracias al esfuerzo y a la innovación de todos nuestros trabajadores. Con la aprobación del esquema avanzamos rápidamente con la contratación, porque no se logra comprar rápidamente las piezas de repuesto que uno necesita, ya que muchos de nuestros carros están envejecidos y, por tanto, se hace más difícil obtener esas piezas.
Otras veces tenemos el dinero y no podemos pagar por el tema bloqueo. Estamos chequeando contrato a contrato, envío a envío y que los recursos que se reciben se usen de manera correcta”.
Más adelante comentó que ya se restablecieron los vuelos nacionales hacia Santiago de Cuba y Holguín, mientras que están interrumpidos temporalmente los destinos Camagüey y Gerona porque el avión está dañado.
Entre tanto, la transportación por ferrocarril ha mantenido su estabilidad. “Se mantienen los cuatro destinos, a veces con algunas demoras por problemas técnicos y no siempre desarrollan el recorrido completo en el tiempo previsto, pero existe un nivel de satisfacción de manera general”.
En el caso del catamarán y el ferry, comentó que este último medio de transporte se paralizó temporalmente por la disponibilidad de combustible. “Ahora vamos a paralizar el catamarán para hacerle un mantenimiento y vamos a activar el ferry, pero siempre se prioriza la transportación de pasajeros”.
Sobre la transportación aérea dijo que, para lograr el restablecimiento de los vuelos nacionales, se han tenido que hacer convenios con compañías internacionales. “Recientemente, recibimos un TU-204 de fabricación rusa que fue modernizado y que se pondrá en explotación próximamente y tenemos un IL-96 y algunos ATR que son los que pueden ayudar más de manera interna en el país”.
A la vez, comentó que se han establecido líneas ferroviarias de tramos cortos para el apoyo de los estudiantes.
Agregó que en medio de las limitaciones de combustible es muy importante el apoyo en la transportación por parte de los carros estatales. “En La Habana están trabajando menos de 300 ómnibus, una ciudad que en la década de los 80 llegó a tener 2 500 ómnibus y hace apenas 4 años teníamos 600. Los vehículos estatales podrían contribuir más de lo que en realidad lo hacen. Hemos tratado imponer multas y ampliar la cantidad de inspectores, pero es importante que los que manejan carros estatales sean receptivos. Debemos reconocer que no hemos logrado los resultados que nos exige el presidente y espera nuestro pueblo”.
Sobre el uso de medios eléctricos, añadió que se han comenzado a introducir triciclos eléctricos en tramos cortos que ayudan muchos a la movilidad de la población. “No solo para La Habana. Con una inversión relativamente baja, logramos una trasportación más autónoma”.
Igualmente, se legalizaron más de 40 000 transportes ensamblados por las personas y antes de que finalice el año queremos tener esos vehículos con matrículas luego de un proceso de inspección técnica para el mejoramiento de condiciones.
“Se ha trabajado con algunas entidades para transportar a sus trabajadores en horarios fuera del horario pico. Un ejemplo de ello fue lo que se logró con la Cujae donde se desplazó el horario del inicio de las clases”.
Afirmó que se continúa el apoyo a la apk Viajando, pasarela mediante la cual se comercializan los pasajes para la transportación nacional. “Pronto contaremos con una nueva versión que incorpora nuevas facilidades para los viajeros y contrarresta algunos usos inescrupulosos que afectan al viajero. Aunque solo hoy se comercializa el 50% de los pasajes por allí, la tendencia deberá será que cada vez sea mayor el volumen de boletos que se vendan mediante la apk”.
En este sentido, el ministro anunció que a partir del mes de noviembre se comenzará la venta de boletos aéreos a través de internet. “Igualmente, se continúa el desarrollo de la apk Urbanos y la guagua. Lamentablemente, no está funcionando bien; no por la app, sino por la gestión”.
Estamos trabajando con organizaciones internacionales en proyectos de desarrollo o de cooperación, que toman más tiempo, pero el tiempo pasa y un día se materializa. Nosotros estamos trabajando en paralelo en todo, dijo el ministro.
“Terminamos el plan maestro con los japoneses. Acudimos a un proyecto de cooperación que nos hicieron: el plan maestro del transporte en Cuba en todas sus ramas y en todas las actividades, en el cual se trabajó durante cuatro años”, dijo.
“Estamos trabajando en paralelo, a veces con mucho esfuerzo porque lo táctico es importante pero no podemos olvidar lo estratégico, que al final es lo que nos va a sacar de estas dificultades”, refirió Rodríguez Dávila.
Agregó que muchas de las cuestiones que hablamos con respecto a las transportaciones de pasajeros están presentes en las transportaciones de carga.
“Las transportaciones de carga, los camiones, los medios, las patanas que se dedican a la transportación tienen los mismos problemas y las mismas limitaciones que los medios de transporte de pasajeros, debido a las mismas causas, a las limitaciones con los recursos financieros vinculados con la adquisición de las piezas de repuesto”, sostuvo.
Consideró que, para sortear todas esas dificultades, el Ministerio de Transporte tiene un sistema de trabajo denominado la operación puerto-transporte-economía interna. “Este sistema tiene su expresión más viva en una reunión de esa operación que se hace todos los días, y en la cual se coordinan, se definen las prioridades de las transportaciones, se controla producto por producto, como está el comportamiento de estos.
“Por supuesto, el aseguramiento de las transportaciones de la canasta de todos los productos que integran la canasta familiar normada tienen la prioridad… Se transforma la forma en que se realizan los tráficos porque realmente no llegan los productos con la regularidad necesaria, ni llegan en las cantidades necesarias; por tanto, nos vemos obligados muchas veces a mover los planes, y eso es algo que se hace en el Ministerio de Transporte, pero no participa solamente el ministerio, sino todos los organismos que son los rectores de estos distintos tipos de productos”, refirió el ministro.
Rodríguez Dávila afirmó que es algo que no solo se circunscribe a esa reunión: “Esto es minuto a minuto, hora a hora, los 365 días del año, porque la actividad es 24 horas, los puertos operan 24 horas, las transportaciones se realizan 24 horas. En medio de estas circunst