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Acciones por la inclusión ciclística de comunidad sorda de Cuba

La tercera edición del Festival de la Bicicleta promovió la accesibilidad y la inclusión en la ciclomovilidad de la comunidad sorda de Cuba.
Foto: Tomada de la página en Facebook de Velo Cuba

La Habana, 12 jun.- A identificar las calles y avenidas de La Habana amigables con la comunidad ciclista sorda y oyente, así como las barreras a las que se enfrentan las personas no oyentes se dedicaron acciones del foro Our City, Our Space, en la tercera edición del Festival de la Rueda, del 27 de mayo al 3 de junio.
Organizado de conjunto entre los proyectos Arte Corte y Cuba 8, con el concurso de diferentes emprendimientos enfocados en el uso de la bicicleta, el festival promueve la cultura del empleo de la bicicleta y la movilidad sostenible en la ciudad; en esta ocasión, estuvo especialmente dedicado a la comunidad sorda.
La iniciativa, que contó con el apoyo de la Embajada del Reino de los Países Bajos, la Oficina del Historiador de la Ciudad y la Agencia Suiza para el Desarrollo y la Cooperación (Cosude), se enfocó en mapear rutas, con la intervención de especialistas diversos: sociólogos, arquitectos, urbanistas, comunicadores y diseñadores, junto a especialistas de la Asociación Nacional de Sordos de Cuba, entre otros.
Según trascendió, el objetivo de este evento es promover una sociedad segura e inclusiva para cualquier tipo de actor que intervenga dentro del espacio, en especial, las personas no oyentes, que requieren señalizaciones específicas que contribuyan a una circulación segura.
Movilidad sostenible, accesible y segura
De acuerdo con publicaciones en Facebook, en el taller impartido por integrantes de Our city, Our Space salieron a la luz las principales preocupaciones y dificultades con las que tropiezan en su andar por la ciudad las personas no oyentes.
Our City, Our Space es un foro dirigido a debatir el papel de los espacios en el desarrollo comunitario, desde una perspectiva de múltiples sectores, profesionales y activistas interesados en el auge de sus comunidades, con las personas en el centro, como los mejores conocedores de esos sitios.
De forma participativa, se identificaron lugares, calles y servicios (como un ciclobús que transporta a ciclistas y motoristas por el túnel de La Habana) que pudieran favorecer el incremento de la movilidad de ciclistas entre esta comunidad, así como los obstáculos, entre ellos, el mal estado del pavimento y la ausencia de ciclovías y señalizaciones.
Mediante intérpretes de la Lengua de Señas Cubana (LSC) –con unos 19.000 usuarios en Cuba–, participantes expresaron sus criterios sobre la conducción en la vía, la responsabilidad, el respeto a la ley del tránsito, la posibilidad de manejar de las personas no oyentes y la necesidad de convivir en las calles.
Esa iniciativa se propone sumarse al Plan de movilidad urbana sostenible, que desarrolla la Dirección General de Transporte de La Habana y persigue promover una movilidad sostenible, accesible y segura, mejoras del tránsito, el transporte público, en bicicleta y de la movilidad peatonal, al tiempo que contribuyan a reducir las emisiones de gases contaminantes.
Una de las iniciativas del festival, la bicicletada por el Día Internacional de la Bicicleta, el 3 de junio, tuvo que ser suspendida debido a las fuertes lluvias en Cuba, que dejaron el saldo de cuatro personas fallecidas y más de un centenar de derrumbes de viviendas, de ellos, dos totales.
Hay más
El festival incluyó un espacio para aprender a montar bicicleta y un taller sobre mecánica básica para personas sordas, a cargo de las iniciativas Vélo Cuba y Cuba 8, con el apoyo del proyecto Cultura entre las manos, que promueve la inclusión y el uso de la LSC.
Otras acciones se enfocaron en la promoción del uso de la copa menstrual entre muchachas de la comunidad sorda, promovido por el emprendimiento La Mina, de la Embajada Rebirth/Tercer Paraíso, y su iniciativa Copas para Cuba.
Algunas ya conocían este accesorio, otras supieron sobre su existencia y ventajas por primera vez, sobre todo, porque la discapacidad auditiva limita acceder a ese tipo de información de manera informal, expresaron.
En el intercambio inclusivo, con la presencia de muchachas y muchachos, se conversó sobre el ciclo menstrual con el fin de desterrar tabúes que persisten en la sociedad y se dieron detalles acerca de las características de las copas, el material de fabricación, las posibilidades y comodidad de su utilización, también para la movilidad ciclística.
Entre las informaciones compartidas en el taller estuvieron que la copa de silicona de uso médico no altera el Ph (medida del grado de acidez o alcalinidad) vaginal ni provoca alergias o irritaciones, puede llevarse puesta de 5 a 10 horas antes de vaciarla e higienizarla; sustituye el uso de unas 3.600 almohadillas sanitarias o tampones, con lo que se reducen los desechos sólidos, eliminando así los deshechos de plástico.
También se explicó que pueden durar hasta 10 años, con un cuidado adecuado; y ser utilizadas por hombres trans, personas no binarias, personas de género fluido, personas intersex y mujeres. (2022)

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Seminario internacional evalúa desafíos de ciclomovilidad en Cuba

El empleo de las bicicletas incide de forma transversal en el cumplimiento de los 17 Objetivos de Desarrollo Sostenible, con vistas a lograr mayores niveles de equidad para el año 2030.
Foto: Jorge Luis Baños_IPS

La Habana, 21 ene.- Estudiar posibilidades y variantes, contrastar experiencias y proyectar de forma sostenible y con enfoque de género el uso de la bicicleta son acciones que pueden contribuir a la ciclomovilidad en Cuba y sus efectos positivos sobre la salud de las personas y el entorno.
Al respecto se dialogó durante un seminario internacional organizado por la Sociedad Civil Patrimonio, Comunidad y Medio Ambiente (SCPCMA), en La Habana. Realizado en el Centro para la Interpretación de las Relaciones Culturales Cuba-Europa, el encuentro reunió a representantes de emprendimientos, proyectos, educadores, el sistema de bicicletas públicas de la Oficina del Historiador de la Ciudad y universidades, entre otros invitados.
Durante las sesiones del evento compartieron sus experiencias los arquitectos Lotte Bech e Iván Salinas, de la organización Emergency Architecture and Human Rights (EA-HR), de Dinamarca, que junto a la SCPCMA ejecuta el proyecto Apoyo al desarrollo del ciclismo urbano en La Habana.
Según Salinas, de origen chileno y residente en Dinamarca, con experiencia internacional en el tema de la bicicleta como medio de transporte, la esencia del seminario fue compartir experiencias danesas que pueden servir de inspiración para encontrar soluciones cubanas.
El arquitecto, quien ha trabajado la utilización de los ciclos en la planificación del tráfico en ciudades, expresó que en talleres y exposiciones de la Oficina del Historiador y de varias instituciones se evidenció un alto nivel técnico sobre cómo la planificación puede ser el marco para integrar en Cuba la bicicleta como medio de transporte.
“La bicicleta tiene absoluta perspectiva para Cuba y para La Habana. El ejemplo de la pequeña empresa Vélo Cuba es muy ilustrador de cómo, a través de iniciativas surgidas desde abajo, se puede aportar al uso de la bicicleta, que tiene impacto en la salud personal, en el medio ambiente y en el cumplimiento de los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS)”, consideró.
Pese a todos sus beneficios para la salud, la independencia, la descongestión del servicio de ómnibus públicos, disponer de bicicletas en Cuba es complejo: mayoritariamente se importan completas o en partes para ensamblar; son caras y se venden, generalmente, en moneda convertible; escasean las piezas y accesorios, y no existe una infraestructura vial, entre otros dilemas.
Bicicletas y género
Varios participantes en el taller expusieron aspectos del trabajo para promover la equidad de género en el mundo de las bicicletas.
Por la pequeña empresa Vélo Cuba S.U.R.L., Yohama Curbelo explicó algunas de las prácticas a favor de la equidad: igualdad de oportunidades para clientes externos e internos, similares derechos, beneficios y respeto; establecimiento de responsabilidades a partir de las competencias, promoción del lenguaje no sexista, rechazo a prejuicios e ideas preconcebidas y empoderamiento masculino y femenino.
Para promover la participación femenina, una constante desde los inicios, dijo, potencian los talleres liderados y operados por mujeres, así como fomentan la equidad desde la cultura organizacional para incrementar el uso de las bicicletas en el público femenino.
El arquitecto Jorge Peña, profesor de la Universidad Tecnológica José Antonio Echeverría, se refirió a los usos diversos que de los ciclos hacen mujeres y hombres, si el ciclo de ellos se reduce a casa, trabajo y mandados; el de ellas incluye, además, cuidar de las personas mayores de la familia y llevar a niñas y niños a los centros educacionales.
Esto, indicó, demanda considerar las necesidades específicas de movilidad de cada grupo social.
Participantes en el seminario resaltaron que la ciclomovilidad propicia urbes más abiertas, seguras, limpias y saludables.
Todos los caminos conducen a los ciclos
El programa incluyó exposiciones acerca de la infraestructura para el ciclismo de Copenhague, su monitoreo y control, el ciclismo urbano y los Objetivos de Desarrollo Sostenible. También se divulgó la iniciativa “Creando ciudades vivibles”, estrategia de la Dirección General de Transporte de La Habana para el uso de la bicicleta como elemento de la movilidad sostenible y propuestas en la búsqueda de espacios para los ciclos en el municipio Diez de Octubre.
Guadalupe Rodríguez, directora de Planeamiento de dicha entidad, explicó la estrategia para incentivar el uso de la bicicleta, que incluye la revisión del marco legal y su modificación, la expansión de las bicicletas públicas, la producción local y la sensibilización de la ciudadanía para que comparta el espacio público con quienes usan ciclos.
En la capital cubana, reveló, se ejecutan proyectos en diferentes fases de implementación, algunos con cooperación internacional, con apoyo del Programa de Naciones Unidas para el Desarrollo (PNUD, por sus siglas en inglés), dirigidos a crear condiciones de infraestructura, equipamiento y señalización para multiplicar la movilidad ciclística.
Al respecto, destacó la importancia de lograr la sostenibilidad, a partir de garantizar la disponibilidad de partes y piezas, una de las causas del fracaso del uso de los ciclos en la década de los 90, así como del establecimiento de alianzas para hacer realidad los sueños de la ciclomovilidad.
Sobre las especificidades de La Habana y los desafíos para extender la ciclomovilidad, el arquitecto Peña expuso sobre un proyecto para la Calzada de Diez de Octubre. Recalcó que no hay que esperar a las grandes soluciones, sino que pueden hacerse alternativas pequeñas que pueden ordenar y facilitar la movilidad, con bicicletas incluidas.
Sin embargo, señaló en el encuentro Yasser Gonzáles, del emprendimiento Citycleta, continúa siendo muy complicado disponer de bicicletas en Cuba para los diferentes usos. (2022)

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